Use LEFT and RIGHT arrow keys to navigate between flashcards;
Use UP and DOWN arrow keys to flip the card;
H to show hint;
A reads text to speech;
34 Cards in this Set
- Front
- Back
- 3rd side (hint)
|
Sub Sistemas do SCT (Sistema de Sinalização e Controle de Tráfego) |
ATO e ATP |
|
|
|
ATO |
Operação Automática de Trens
CONTROLAR O TREM DE FORMA AUTOMÁTICA NAS ESTAÇÕES |
|
|
|
ATP |
Proteção Automática de Trens |
|
|
|
Descreva o ATP |
É formado pelos equipamentos:
CMT (Controlador da Movimentação de Trem) MUX (Multiplex) que interligam com os sinaleiros, máquinas de chave das regiões de AMV e circuitos de via do domínio das Estações Mestras. |
|
|
|
Estações Mestras |
São as estações que possuem os equipamentos do ATP |
|
|
|
Estações Mestras da linha 2-Verde |
IMG, PSO, CLI e VMD |
|
|
|
Estações Satélites |
Possuem somente os equipamentos do ATO |
|
|
|
CBTC |
Controle de Trens Baseado em Comunicação. De SAC a VPT |
|
|
|
Sentido de Movimentação dos trens |
Sentido de Movimento Normal e Sentido de Movimento Reverso |
|
|
|
Sentido Movimento Normal do Trem |
SENTIDO ANTI-HORÁRIO
• Via 1: Sentido Oeste. VPT - VMD • Via 2: Sentido Leste. VMD - VPT |
|
|
|
Movimento Reverso do Trem |
SENTIDO HORÁRIO
• Via 1: Sentido Leste. VMD - VPT • Via 2: Sentido Oeste. VPT - VMD |
|
|
|
AMV |
Aparelho de Mudança de Via |
|
|
|
Região de AMV |
Região que permite o tráfego de trens de uma via para outra, ou manter-se na mesma via. |
|
|
|
Condição para o trem passar por uma região de AMV |
Estabelecer uma rota, determinada através de 2 bloqueios (bloqueio de ENTRADA e bloqueio de SAÍDA). |
|
|
|
Rota Normal |
O Trem atravessa a região de AMV, permanecendo na mesma via |
|
|
|
Rota Reversa |
O trem atravessa a região de AMV, passando de uma via para outra via |
|
|
|
Nomenclatura das Regiões de AMV, da linha 2-Verde |
X-54 a X-65, onde podem ocorrer as manobras de mudança de via |
|
|
|
Cite as finalidades do CMT |
1~ PROTEÇÃO as regiões de AMV 2~ CONTROLE do Tráfego 3~ SELEÇÃO dos códigos de velocidade |
|
|
|
Descrição Funcional do CMT 1 |
1~ PROTEÇÃO ÀS REGIÕES DE AMV, através do controle dos bloqueios.
• BLOQUEIO FECHADO: Código de velocidade 0 (0km/h) + Máquinas de Chaves MECANICAMENTE TRAVADAS, porém livres para se movimentarem, ao receberem comando.
• BLOQUEIO ABERTO: Código de velocidade maior que 0 + Máquinas de Chaves POSICIONADAS E TRAVADAS, não permitindo outros comandos.
|
|
|
|
Descrição Funcional do CMT 2 |
2~ CONTROLE DO TRÁFEGO
ROTA ALINHADA - DETERMINA O SENTIDO DE MOVIMENTAÇÃO DO TREM. Alinhada a rota, o CMT impede o alinhamento de uma outra rota na mesma região de AMV ou em sentido contrário, garantindo que os trens, seja em modo MCS ou ATO, nunca convirjam para o mesmo ponto da via. |
|
|
|
Descrição Funcional do CMT 3 Seleção dos Códigos de Velocidade |
3~ SELEÇÃO DOS CÓDIGOS DE VELOCIDADE
Garante que o trem receba um código de velocidade compatível com a presença de outros trens próximos, mantendo uma distancia segura |
|
|
|
Funções Básicas do Mux (Multiplex) |
1~ Gerar códigos de velocidade aos circuitos da via. Gera e envia para os trilhos, para que os trens possam recebê-los e correr na velocidade segura
2~ Transmitir e Receber códigos de velocidade
3~ DETECTAR OCUPAÇÃO O Multiplex compara os códigos de velocidade transmitidos com os recebidos e pela diferença ou igualdade, informa ao CMT se há ou não, ocupação daquele circuito de via. |
|
|
|
Interface de Sinais entre Multiplex e CMT |
O MUX informa a ocupação ou desocupação e o CMT seleciona os códigos de velocidade |
|
|
|
DESCRIÇÃO FUNCIONAL DO ATO |
CONTROLAR O TREM DE FORMA AUTOMÁTICA NAS ESTAÇÕES
1. Executar a aproximação na plataforma 2. Abrir portas do trem 3. Permanecer parado de portas abertas 4. Comandar o fechamento das portas 5. Determinar o tempo de percurso até a próxima estação
|
|
|
|
INTERFACE HOMEM/MÁQUINA (IHM OU PCL) |
Permite comandos do ATP e ATO, Sempre Supervisionado Pelo CCO
|
|
|
|
A movimentação dos trens são controlados e regulados pelo CCO e quando não puder efetuá-las.... |
Vai exigir a intervenção de um operador no PCL – Painel de Controle Local do SCT para diagnosticar e/ou executar partes dos comandos que seriam executados pelo CCO, SEMPRE SUPERVISIONADO PELO CCO. |
|
|
|
ALINHAMENTO AUTOMÁTICO DE ROTAS |
Controladas pelo ATP |
|
|
|
O ILK (Intertravamento) ou CMT (Controle de Movimentação de Trem) possibilita qtos tipos de alinhamento de rota? |
3 tipos (Automático, Central e Local) |
|
|
|
Tipos de Alinhamento de Rotas |
1. MODO AUTOMÁTICO - ATP 2. MODO CENTRAL - CCO 3. MODO LOCAL - PCL |
|
|
|
Verificações para Alinhamento de Rota |
1) SENTIDO DE TRÁFEGO Verifica a existência de trem se deslocando no sentido desejado ou conflitante ao da rota a ser alinhada. 2) OCUPAÇÃO Verifica a existência de ocupação nos circuitos de via da região do AMV 3) PROIBIÇÃO DE ROTA Verifica a existência de proibição de acesso a região de AMV 4) CORRESPONDÊNCIA DA MÁQ. DE CHAVE.Verifica se as posições das agulhas estão com correspondência. |
São 4! |
|
|
QDO REALIZAR ALINHAMENTO MANUAL DE ROTAS? |
Qdo há falha no intertravamento ou nas máquinas de chave |
|
|
|
Procedimentos para ALINHAMENTO MANUAL DE ROTAS |
1* Posicionar corretamente as agulhas
2* Verificar o seu travamento mecânico
3* Verificar se a via permite o tráfego de trem ou de veículos auxiliares
4* Confirmar e liberar, ao CCO, o alinhamento de rota da origem ao destino |
São 4! |
|
|
Cuidados no alinhamento de Rotas Manuais |
Utilizar EPI e postura física, conforme o Manual de Boas Práticas, evitando acidentes na execução dessas atividades. |
|
|
|
Comandos Permitidos no PCL ou IHM |
- Retenção em Plataforma - Trem Direto pela plataforma - Alterar o local de manobra - Alterar o tempo de parada (portas abertas) - Executar alinhamento de rotas - Proibir os bloqueios da região de AMV |
São 6! |
